国际缆索承重桥梁运营机构会议是由美国纽约州公路管理署于上世纪90年代首先发起的国际会议，通常每2-3年举行一次大型会议，每年举行一次研讨会。

 德国林霍夫·汉纳（Linhoff＆Henne）股份有限公司是一家专业从事沥青混凝土摊铺机以及公路工程特种设备设计与制造的全球性公司。公司位于德国施塔特奥尔登多夫（威西山地），是世界上最早生产浇注式沥青混凝土设备的企业。

其实，在路桥行业，危旧桥是桥梁发展的必然结果。改革开放后，作为基础设施，我国公路事业取得了空前规模的发展，桥梁数量也不断增加。但是，经过20多年的使用，上世纪修建的桥梁已开始步入“晚年”。因此，近年来，行业开始重视对危旧桥的改造。

沥青混合料为沥青或者含沥青的结合料与矿物集料的混合物。它可以以人工的方式生产，也可以以天然形成的原材料方式存在。在德国最为人们熟知的是特立尼达精制湖沥青这种天然的沥青。本文为德国特立尼达湖沥青有限股份公司两合公司的专家所写的一篇文章，他介绍了天然沥青在道路工程中最近的几十年来的运用情况。

    天然地沥青的形成是由于石油残渣透过流砂和火山岩天然富集而成。石油中易挥发成分的挥发使得石油——石料混合物产生运动和转移。在几百万年的过程中受压力和温度的影响形成天然的沥青矿产，依据不同的产地其组成成分和品质有所不同。

    表一中列出了几种有名的天然沥青产地。用于道路工程最有名而最有价值的天然地沥青是产于特立尼达岛南部的卡利比克的Pitch湖的天然地沥青。它以商用名称“特里尼达精制湖沥青”用作沥青混合料改性来使用。特里尼达Pitch湖是世界上最大的天然地沥青产地（图1），是由于两个地质断面相交的结果而出现在地表面。Pitch地沥青湖的最宽处约90m，总面积约为80公顷。目前的开采面积仅为20公顷，这个地沥青湖在深度上一圆锥状，最深达90m。由于不同岩洞的持续后续流动湖中的地沥青处于不断的运动过程，这保证了均匀的拌和。

本文除对天然地沥青的技术特性进行讨论外，还以生态学的观点对Pitch湖地沥青做一简要的考察，在湖面上流动着宛如银带的淡水溪，有趣的是在水中还有鱼类生存，这种天然地沥青以保护性方式进行开采并经提炼制备后供给沥青拌和站使用。特里尼达湖天然地沥青的特性在使用寿命的过程中仅有微小的变化，在使用过程中不会产生影响这种材料再生利用的分解产物。

    由于特里尼达湖地沥青的良好和有价值的流变特性，在世界范围内还没有一种天然式沥青混合料像他那样广泛的用于沥青混合料的生产。表2列出了特里尼达湖天然地沥青的几个产品及组成成分，依据混合料的品种，掺用特里尼达湖天然地沥青的份额1—2％（混合料总质量的百分比）就可明显的改善沥青混合料的特性。

为更好的了解掌握Superpave技术在美国的应用及最新研究进展情况，通过对国外技术的借鉴与吸收，进一步提高和推动国内Superpave技术发展与应用，江苏省公路学会道路专业委员会与江苏交通科学研究院共同主办了“Superpave技术研究与应用最新进展研讨会”。

 环形交通的道路结构必须要经受住特殊的应力。因此这类交通会引起比直道更高的摩擦和剪切力。 在技术规范手册中可找到有关环形交通工程结构的建议-但是工程实施被描述的很少。因此，病害和不足发生较多。本文收集了相关经验并对如何阻止这一情况发生提出相关的意见。

    尽管环形道路相对来说属于小工程，但是一个不完善的环形道路可能会导致双倍的损害。一方面是结构物本身的问题，另一方面也是由所采用的工程结构类型所造成的。新的和已经坏的-都会迅速地影响公共交通。通过在设计、招标以及施工方面采取合适的措施是可以使采用沥青混凝土铺装结构形式的环形交通获得长的使用寿命的。

基础与定义

    关于环形交通，人们首先想到的是一个高度均匀的交叉点，其由三个或三个以上节点臂相互连接在一起。由于在环形道路中车辆是被向前引导行驶的，因此就可以不考虑向左转弯的交通冲突。从交通规划角度考虑，环形交通的优点在于在8条道路上可减少潜在的32个交通冲突点。

    一个环形交通的基本要素包括：环岛（车辆围绕其行驶），环形道路，内环以及出入口（图1）。人们根据其功能和大小将其划分为四类环形交通：迷你环形交通，小型环形交通，双线可行驶环形交通以及大型环形交通。

    迷你环形交通（图2）的直径在13m到25m之间，没有环形岛。根据§9a VwV-StVo，内环不是环形道路的一个组成部分。内环和环形道之间通过划线或边缘带隔开。尽管与小型车相比，LKW和公交的转向幅度要小些，但是其还是可以在不出现大范围的变道的情况下安全地通过环形交通。小型环形交通的直径处于26m到35m之间。汽车不能在中间岛上行驶。小型环形交通可设一条可行驶的起缓冲作用的内车道，其能使大型车辆以一个大的转向幅度轻松地通过环形交通。同样也可以做成两车道(图4)。大型环形交通的直径超过了40m。在环道上通常有两到三个车道可以行驶，能大面积地分流交通（图5）。建造哪一种类型环形交通主要取决于交通要求以及设计因素，如外直径，环形的宽度以及环形道路。

德国最新介绍欧洲和德国标准、法规以及BMVBS制定的条例的权威书籍,德国公路与交通研究学会出版，Herbert  Kuehn博士修改，道路行业技术人员工作和学习的必备手册。

德国交通、建筑与城市发展部下设的一家研究机构，位于北莱茵州的贝尔吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach），拥有近400名科研人员。